Este proyecto, desarrollado entre 2020 y 2021 por el equipo de ERF\u2011WATTEGA, se enmarca dentro de la Estrategia Catalana de Adaptaci\u00f3n al Cambio Clim\u00e1tico 2021\u20112030 (ESCACC30), y fue encargado por la Oficina Catalana del Cambio Clim\u00e1tico (OCCC). Su objetivo era claro: mejorar el conocimiento sobre los riesgos, vulnerabilidades y capacidades de adaptaci\u00f3n de la infraestructura de transporte terrestre catalana<\/strong> y contribuir as\u00ed a la planificaci\u00f3n de actuaciones para aumentar su resiliencia. <\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n\n El estudio, liderado por ERF\u2011WATTEGA, ampli\u00f3 al conjunto de Catalu\u00f1a un informe previo centrado en el Sistema Integrado de Movilidad Metropolitana de Barcelona, realizado en 2020 por encargo de la ATM.<\/p>\n\n El proyecto se bas\u00f3 en un an\u00e1lisis detallado de proyecciones clim\u00e1ticas, afecciones hist\u00f3ricas en el territorio y documentaci\u00f3n de referencia<\/strong> de otras regiones del Estado y de pa\u00edses externos. Se utilizaron los escenarios clim\u00e1ticos regionalizados del proyecto ESCAT\u20112020 del Servei Meteorol\u00f2gic de Catalunya y, con la participaci\u00f3n de Lobelia Earth, se generaron proyecciones propias para \u00edndices clim\u00e1ticos adicionales. La consultor\u00eda Cinesi tambi\u00e9n contribuy\u00f3 con su conocimiento en movilidad. <\/p>\n\n Adem\u00e1s, el trabajo cont\u00f3 con el apoyo de una comisi\u00f3n t\u00e9cnica integrada por la ATM, la Direcci\u00f3n General de Infraestructuras de Movilidad, la Direcci\u00f3n General de Transportes, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y la OCCC.<\/p>\n\n El informe identific\u00f3 17 tipos de impactos potenciales<\/strong> sobre las infraestructuras, asociados a 9 variables o fen\u00f3menos clim\u00e1ticos causales. Los principales riesgos clim\u00e1ticos identificados contemplan cuatro variables: temperaturas elevadas, precipitaciones abundantes, rachas de viento fuerte y aumento del nivel del mar.<\/strong> <\/p>\n\n En el marco del trabajo se elaboraron 122 mapas<\/strong> que, adem\u00e1s de incluir los resultados de las proyecciones clim\u00e1ticas para el horizonte 2050<\/strong>, definen diversos mapas de riesgo sobre las infraestructuras. Estos identifican los tramos de la red viaria y ferroviaria potencialmente m\u00e1s expuestos a escenarios clim\u00e1ticos adversos e indican tambi\u00e9n aquellos donde las consecuencias podr\u00edan ser m\u00e1s graves por los elevados vol\u00famenes de movilidad que soportan. <\/p>\n\n Como resultado de este an\u00e1lisis, se identific\u00f3 que un 30\u202f% de la red<\/strong> se ubicaba en zonas donde la precipitaci\u00f3n acumulada durante un d\u00eda en oto\u00f1o superaba los 60 mm.<\/strong> Tramos como la R1 en el Maresme, la R3 en Osona y el Ripoll\u00e8s, o la R4 en el Vall\u00e8s y el Pened\u00e8s, se identificaron como especialmente sensibles; muchos de los cuales aparecen hoy en la actualidad informativa. <\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n\n M\u00e1s all\u00e1 del diagn\u00f3stico y la cartograf\u00eda generada, una de las aportaciones m\u00e1s valiosas del estudio de ERF\u2011WATTEGA es la propuesta de 16 medidas de actuaci\u00f3n, divididas en 26 acciones.<\/strong> Entre las estrategias m\u00e1s destacadas para la infraestructura ferroviaria catalana, cabe se\u00f1alar las siguientes: <\/p>\n\n Tal como recoge Naci\u00f3 Digital<\/em>, una de las conclusiones m\u00e1s relevantes del informe es que la actuaci\u00f3n preventiva resulta mucho m\u00e1s eficiente<\/strong> \u2014econ\u00f3micamente (puede reducir entre dos y cuatro veces los costes) y operativamente\u2014 que las intervenciones reactivas tras los episodios extremos,<\/strong> una idea que refuerza la necesidad de aplicar el conocimiento generado.<\/p>\n\n <\/p>\n\n <\/p>\n\n La publicaci\u00f3n reciente de Naci\u00f3 Digital <\/em>pone de manifiesto la vigencia y la utilidad de un proyecto que, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, contin\u00faa siendo una herramienta de referencia para la toma de decisiones <\/strong>en el \u00e1mbito de la movilidad y el transporte. El estudio de ERF\u2011WATTEGA destaca la importancia de pasar a la acci\u00f3n en un contexto en el que el cambio clim\u00e1tico ya est\u00e1 presente en el d\u00eda a d\u00eda.<\/strong> <\/p>\n\n Con este proyecto, WATTEGA reafirma su compromiso con la sostenibilidad, la planificaci\u00f3n territorial y la resiliencia de las infraestructuras frente al cambio clim\u00e1tico. <\/strong>Continuaremos trabajando para aportar conocimiento t\u00e9cnico y estrat\u00e9gico en un momento clave para el futuro del pa\u00eds. <\/p>\n\n \ud83d\udd17 Consulta el informe completo del estudio de ERF\u2011WATTEGA, encargado por la Oficina Catalana del Cambio Clim\u00e1tico (OCCC)<\/a><\/p>\n\n![\"\"](\"https:\/\/wattega.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Rodalies_-_Renfe_train_Blanes_-_Barcelona_service_26013119694-1.jpg\")
<\/figure>\n\nUn an\u00e1lisis pionero en Catalu\u00f1a<\/h3>\n\n
Diagn\u00f3stico de vulnerabilidades y cartograf\u00eda espec\u00edfica<\/h3>\n\n
![\"\"](\"https:\/\/wattega.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Posts-LikedIn-horitzontal-5.png\")
Del diagn\u00f3stico a la acci\u00f3n: estrategias de adaptaci\u00f3n<\/h3>\n\n
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![\"\"](\"https:\/\/wattega.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/pexels-jplenio-3690392-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\nConocimiento al servicio del pa\u00eds<\/h3>\n\n
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